雙叉臂式多連杆前懸架的結構緊湊，其通過合理的懸架布置和性能調校，能夠獲得較好的操縱性和舒適性，目前被廣泛應用在中高級轎車上。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨立懸掛有什麽不同？轉向節作為該類懸架的關鍵零部件，主要作用是承受車輪傳遞過來的負荷，並通過懸架控製臂將載荷傳遞分配到車架上。

目前有的在轉向節上設置了球頭銷環形封閉開孔和與之垂直的緊固裝配孔。該結構雖然結構簡單且裝配效率高，但是球頭銷杆與轉向節之間存在裝配間隙，容易導致鬆動異響和疲勞磨損風險。

為了克服球頭銷杆與轉向節之間的間隙，有的在球頭銷上設置了螺紋段，螺母連接在螺紋段上將鎖緊部件安裝在球頭銷上，起到球頭銷防轉作用。但該結構容易造成螺紋強度的下降，且工藝裝配均比較複雜。

綜合現有的前懸架轉向節與擺臂球頭銷連接技術方案，采用螺栓抱緊式結構為常用形式，其中球頭銷孔環向有全封閉，也有開口槽式。但所針對的懸架形式多為麥弗遜式單球頭銷類型。轉向節的下端需要同時裝配前、後下擺臂球頭銷，對於含有多個擺臂球頭銷連接的轉向節與擺臂球頭銷的連接技術目前還沒有有效的解決方案，目前一般是前、後下擺臂球頭銷分別通過螺栓裝配至轉向節上，其工藝較複雜，具有一定的連接難度。

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